Et differentiale tillader forskellige hjulhastigheder på samme drivende aksel. Et begrænset spær kan skabe en forskel i moment mellem siderne, mens en fuld låsning kobler hjulenes rotation sammen.
Derfor skal hjulene kunne dreje forskelligt
I et sving følger det yderste hjul en længere bane end det inderste. Hvis dækkene ruller uden nævneværdigt slip, må det yderste derfor rotere hurtigere. Differentialet muliggør denne hastighedsforskel, mens begge hjul stadig kan modtage drivmoment.
Uden den mulighed skal forskellen optages gennem dækslip eller deformation og belastning i drivlinjen. Derfor er permanent låsning ikke en universel løsning til almindelig kørsel på fast underlag.
Det åbne differentiales begrænsning
I en idealiseret beskrivelse leverer et åbent differentiale samme moment til de to udgående aksler. Hvis ét hjul kun kan overføre et lille moment, bliver det også begrænsende for det andet. Det er mere præcist end at sige, at al kraft altid vælger den letteste vej.
Et tænkt eksempel: Det glatte hjul kan understøtte 60 Nm. Ser vi bort fra interne tab og dynamiske effekter, kan det åbne differentiale også levere omkring 60 Nm til den anden side. At det ene hjul roterer hurtigt betyder ikke, at det får et stort moment.
Lameller og skråtandede løsninger
Et lamelspær bruger friktion i koblingspakker til at modvirke relativ bevægelse. En skråtandet, momentfølsom konstruktion bruger kræfter i tandhjulsindgrebene til at skabe sin spærrende virkning. Begge kan bevare en vis hastighedsforskel mellem hjulene.
For et momentfordelende spær angiver biasforholdet, hvor stor momentforskel konstruktionen kan understøtte under de relevante betingelser. Et forenklet forhold på 3:1 betyder eksempelvis 180 Nm på den ene side ved 60 Nm på den anden. Det er ikke det samme som 75 procent låsning.
Når et hjul næsten ikke har modhold
Et spær kan have brug for et reaktionsmoment på siden med lavt vejgreb. Derfor kan et hjul i luften være en udfordring for nogle konstruktioner. Forspænding eller bilens bremseindgreb kan ændre situationen, men virkningen afhænger af det konkrete system.
En fuldt låst forbindelse kræver samme rotationshastighed på de to sider; den kræver ikke samme moment ved hvert hjul. Den forskel er central, når man sammenligner et spær med en egentlig differentialelås.
Vælg forklaringen før reservedelen
Understyring, hjulspin og uro ved gasgivning kan også skyldes dæk, geometri eller slidte ophæng. Et spær ændrer ikke friktionsgrænsen mellem dæk og vej. Det ændrer, hvordan drivlinjen udnytter mulighederne.
Få først styr på dæk og hjulgeometri. Se derefter gearingens betydning for hjulmoment, så et højere momenttal ikke forveksles med mere tilgængeligt vejgreb.
ET GODT SPØRGSMÅL
Betyder et spær, at begge hjul altid roterer ens?
Nej. Et begrænset spær tillader normalt en hastighedsforskel. Det er en fuldt låst forbindelse, der tvinger de to sider til samme rotationshastighed.
