Udveksling bytter rotationshastighed for moment. Den samlede udveksling er produktet af gearkassens aktuelle gear og slutudvekslingen. Transmissionen skaber ikke ekstra effekt.
Hvad betyder 3:1?
En reduktion på 3:1 betyder her, at indgangsakslen drejer tre omgange for én omgang på udgangen. Uden tab bliver udgangsmomentet tre gange så stort, og omdrejningstallet en tredjedel. Virkelige tandhjul og lejer har tab, så udgangseffekten er lavere end indgangseffekten.
Betegnelser som høj og lav gearing kan skabe forvirring. Angiv derfor det numeriske forhold. En større reduktion, for eksempel 4:1 i stedet for 3:1, kaldes typisk kortere gearing.
Gang gear og slutudveksling sammen
Antag et gear på 2,00:1 og en slutudveksling på 4,10:1. Den samlede reduktion er 8,20:1. Ved 3.000 motoromdrejninger pr. minut drejer hjulene teoretisk cirka 366 gange pr. minut.
Har motoren samtidig 180 Nm, er det samlede ideelle moment efter reduktionen 1.476 Nm før tab. Det er drivlinjens samlede udgangsmoment i denne simple model, ikke nødvendigvis momentet ved hvert enkelt hjul. Fordelingen afhænger af differentialet.
Fra hjulomdrejninger til km/t
Farten i km/t kan beregnes som motorens o/min divideret med samlet udveksling, ganget med dækkets rulleomkreds i meter og ganget med 0,06. Med 3.000 o/min, 8,20:1 og 2,00 meters rulleomkreds giver det cirka 43,9 km/t.
Brug rulleomkreds under relevante forhold, hvis præcisionen er vigtig. Dækkets nominelle dimension er et udgangspunkt, men belastning og konstruktion påvirker den effektive rulning. Regnestykket forudsætter desuden ingen koblingsslip og intet væsentligt hjulslip.
Hvor lander motoren efter et skift?
Ved uændret fart falder omdrejningstallet i forhold til de to gears udvekslinger. Skifter du ved 6.000 o/min fra 2,00:1 til 1,40:1, lander motoren teoretisk på 4.200 o/min. Det er derfor motorens ydelse mellem 4.200 og 6.000 o/min, der er interessant i dette eksempel.
Et tidligere skift kan være hurtigere eller langsommere afhængigt af kurverne og hjulenes trækkraft. Der findes ikke ét omdrejningstal, som er optimalt for alle motorer. Se hvordan effektkurven læses.
Længere gearing giver ikke automatisk højere topfart
En længere gearing kan sænke motorens omdrejninger ved samme fart. Men bilen skal stadig have tilstrækkelig effekt til at overvinde køremodstanden. Hvis motoren ikke kan trække det nye gear ind i sit nyttige effektområde, kan topfarten falde.
Tilsvarende kan kortere gearing gøre bilen mere omdrejningsvillig ved acceleration, men med flere gearskift og højere omdrejningstal ved marchfart. Den rigtige sammenligning omfatter hele kørselsopgaven.
ET GODT SPØRGSMÅL
Øger en kortere gearing motorens effekt?
Nej. Den øger momentet efter reduktionen ved at reducere rotationshastigheden. Motorens effekt bliver ikke større, og drivlinjen har fortsat tab.
