En turbo bruger energi fra udstødningen til at drive en kompressor, som øger indsugningsluftens tryk. Motorens udbytte afhænger også af lufttemperatur, luftmasse, brændstof og styring.
To hjul, én fælles aksel
Udstødningsgassen passerer turbinehjulet og leverer arbejde til en aksel. I den anden ende sidder kompressorhjulet, som komprimerer frisk luft. Det giver mulighed for at få mere luftmasse ind i cylindrene og dermed forbrænde mere brændstof. Turboen skaber ikke gratis energi: modtryk i udstødningen og tab i systemet påvirker motorens samlede arbejde.
Det er nyttigt at betragte turbo, motor og udstødning som ét system. En større kompressor er ikke automatisk en forbedring, hvis motorens behov ligger uden for det område, hvor kompressoren arbejder godt.
Overtryk og absolut tryk
Et almindeligt ladetryksinstrument viser overtryk i forhold til omgivelserne. Kompressorens trykforhold beregnes derimod med absolutte tryk. Hvis indsugningstrykket før kompressoren er 1,0 bar absolut, og trykket efter den er 2,0 bar absolut, er trykforholdet 2,0. Det svarer i dette forenklede eksempel til 1,0 bar overtryk.
Tryktab over filter, rør og intercooler betyder, at kompressoren kan skulle levere et højere udgangstryk end det, der måles i indsugningsmanifolden. Derfor kan to motorer med samme viste ladetryk belaste deres turboer forskelligt.
Hvorfor intercooleren betyder noget
Komprimeringen opvarmer luften. Ved samme tryk indeholder køligere luft mere masse pr. rumfang end varmere luft. En intercooler fører varme væk fra ladeluften, men giver også en vis modstand i strømningen. Den bedste løsning er derfor ikke alene den største køleflade; temperaturfald, tryktab og plads skal passe sammen.
Et målepunkt efter intercooleren fortæller noget andet end et målepunkt ved luftfilteret. Sammenlign altid temperaturer og tryk fra samme position og under tilsvarende belastning.
Wastegate og aflastningsventil har forskellige opgaver
En wastegate leder en del af udstødningen uden om turbinen og bruges til at regulere turboens drivenergi. En aflastnings- eller recirkulationsventil sidder på luftsiden og kan aflaste, når gasspjældet lukkes. Den erstatter ikke wastegaten.
Turboforsinkelse handler om tidsforløbet, når belastningen ændres. Ladetærsklen handler om, hvor i motorens arbejdsområde turboen kan opbygge det ønskede tryk. En motor kan have kort forsinkelse over sin ladetærskel og stadig føles flad under den.
Læs helheden før du ændrer trykket
Ved en systematisk vurdering ser man på ladetryk, ladelufttemperatur, brændstofblanding og tændingskorrektion under samme driftsforhold. En ukendt fløjtelyd eller et trykfald er ikke i sig selv bevis på en defekt turbo; utætte forbindelser og reguleringsproblemer kan give lignende symptomer.
Fortsæt med tænding og banken for at forstå forbrændingens begrænsninger, og se sammenhængen mellem effekt og moment, før du sammenligner motortal.
ET GODT SPØRGSMÅL
Giver dobbelt ladetryk dobbelt effekt?
Nej. Overtryk er ikke det samme som absolut tryk, og lufttemperatur, modtryk, motorens fyldning og kalibrering ændrer resultatet. Et tryktal kan ikke alene forudsige effekten.
